Quieren hacernos callar

3 de Diciembre de 2007 — Manuel Delgado

No es que este blog se esté viendo amenazado de forma directa por nada ni por nadie, pero sí existe una amenaza de carácter indirecto sobre éste y muchos otros lugares en Internet donde se discute sobre la industria del turismo y sus segmentos especialistas, como el de los viajes de negocio. Asimismo, lo que hoy nos afecta a los que nos dedicamos a los viajes afectará mañana a los que se dedican a los coches todo-terreno, los aparatos electrónicos y cualquier otro sector en el que exista una asociación empresarial deseosa de controlar todo lo que se dice en Internet sobre los productos y servicios de sus asociados.

Todo lo anterior viene por las asombrosas declaraciones de Miguel Mirones, presidente del Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE), recogidas en esta noticia de 20 Minutos. Resulta que al señor Mirones le preocupa sobremanera que en las páginas que acogen las opiniones subjetivas de la gente sobre los destinos a los que ha viajado “a menudo aparecen opiniones interesadas de gente que nunca ha estado en el lugar del que habla”, según afirma el medio digital. Así que el señor Mirones propone la creación de herramientas que garanticen la credibilidad de las opiniones publicadas en Internet. En resumen, según dice la noticia, lo que quiere el señor Mirones es que “las grandes compañías tecnológicas establezcan mecanismos de control que eviten la proliferación de opiniones interesadas en Internet”, que es un magnífico eufemismo para no tener que decir la palabra “censura”.

Lo primero que me pregunto es lo siguiente: ¿cómo puede el señor Mirones estar seguro de que las opiniones que a él no le gustan son “interesadas” e infundadas? Mientras él no me demuestre que es capaz de reconocer y demostrar el carácter interesado e infundado de esas críticas, yo estaré convencido de que SUS declaraciones sí son interesadas e infundadas, puesto que no es capaz de demostrar aquello que dice (infundado, por tanto) y pretende conseguir un beneficio para sí y los que representa (interesado, por tanto). Es decir, que mediante un mecanismo infundado e interesado, una asociación empresarial pretende decirle a todos los que participan en cualquier medio de Internet lo que pueden decir o no sobre sus actividades. Eso, señores, es censura. Y de la cutre, además.

La ley española ya incluye suficientes mecanismos para la defensa del honor y de los intereses legítimos como para que los políticos no tuvieran que castigarnos con una ley tan preocupante como la LISI. Mediante la LISI, cualquier empresario a quien le importe más mantener una apariencia determinada que preocuparse por gestionar su negocio en sintonía con el mercado puede recurrir a su asociación gremial para que le metan un puro a todo aquél que ose amenazar su tranquilidad dando su opinión en Internet sobre los productos o servicios comercializados por su empresa. Si alguien miente, calumnia o engaña, a por él, con todo el peso de la Ley. Si alguien opina sobre tu negocio y eso te escuece, te aguantas.

No cedamos ante ningún intento de coartar nuestra libertad de expresión pues, aunque hoy nos quieran vender sus reivindicaciones envueltas con el lazo de la protección ante las mentiras y la lucha contra los intereses ocultos, conseguidos los primeros hitos no dudarán en ir un paso más allá cada día, hasta que Internet se convierta en un espacio vedado al sano intercambio de opiniones y la valoración de los productos y servicios ofrecidos por la industria.

La clase Premium Economy en plena evolución

27 de Noviembre de 2007 — Manuel Delgado

Hace algún tiempo, hablé en otro artículo sobre la clase Premium Economy, un híbrido a medio camino entre turista y business. Parece que las cosas están evolucionando y algunas líneas aéreas como la japonesa ANA están añadiendo servicios y privilegios a esa clase. Tal y como dice la nota de prensa de ANA, a la butaca más amplia se le suman ahora otras comodidades como mostradores específicos para Premium Economy, acceso a las salas business en Heatrow, Kennedy y Dulles, un set de amenities mejorado, entrega de equipaje prioritaria e incluso transporte gratuito del equipaje en Japón. Además, ANA también anuncia la introducción de tarifas reducidas para esta clase.

Seguramente, esta evolución de los servicios ofrecidos en la clase Premium Economy por una aerolínea japonesa importará poco a los viajeros de negocios españoles y sus empresas. No obstante, es una señal de una tendencia que se acentuará en el futuro, a medida que la clase Premium Economy encuentre su sitio en el mercado y termine de definir por completo sus características.

Recordemos que, como ya dije en mi anterior artículo sobre esta clase, una de sus principales ventajas para el viajero de negocios es que ofrece comodidad adicional sin que sea necesario conseguir autorización para viajar en clase business. A disfrutar.

 

Hoy, entrevista en la COPE

23 de Noviembre de 2007 — Manuel Delgado

Esta tarde, alrededor de las 19:30, me entrevistarán en COPE Marbella, en el programa de Juan Luis Gámez. El motivo de la entrevista es hablar de este Blog de Viajes de Negocios.

Los que no tenemos la suerte de vivir en Marbella, podremos escuchar el programa por Internet en el sitio de la emisora.

Confusión sobre la Web 2.0

20 de Noviembre de 2007 — Manuel Delgado

En la industria del turismo, se habla mucho del concepto de “Web 2.0” desde hace ya un buen tiempo. Este concepto engloba varias nociones alrededor de la idea principal de “Red Social”, es decir, aquella que es constantemente alimentada por todos sus participantes, en contraposición con el modelo que podemos ya llamar clásico en que los contenidos los creaban y publicaban, principalmente, las empresas que querían atraer consumidores. El concepto de Web 2.0 aplicado a la industria del turismo tiene su reflejo más claro e inmediato en los stios web de “reviews”, donde los viajeros dan su opinión sobre hoteles, líneas aéreas y otros servicios similares para que los demás viajeros tengan más información para tomar sus decisiones de compra. Sin embargo, las ideas aglutinadas en el concepto de Web 2.0 (aquí se puede ver un gráfico explicativo creado por Internality) dan para mucho más que eso cuando pensamos en su aplicación a la industria del turismo, en general, y de los viajes de negocios, en particular.

Por ese motivo, porque parece que no debería haber confusión sobre las posibilidades que el concepto de Web 2.0 ofrece a la industria, me sorprende mucho leer noticias como ésta, publicada la semana pasada en TravelMole, en la que se dicen cosas como la siguiente:

Amadeus could use Web 2.0 technology to segment airlines’ websites for those who just wanted to make a simple booking and people who want to use miles, do some affinity shopping and share the whole booking experience.

Leyendo la noticia, da la sensación de que el periodista (o, quizá, su fuente) confunde la Web 2.0 con Ajax, que no es más que uno de sus componentes característicos. Leyendo el párrafo que destaco aquí, queda claro que alguien no ha entendido nada de todo el asunto.

Menos restricciones al equipaje de mano en Reino Unido

19 de Noviembre de 2007 — Manuel Delgado

La semana pasada, se hizo público el anuncio del Gobierno británico sobre el equipaje de mano: a partir de enero, los aeropuertos podrán comenzar a admitir más de una sola pieza, si así lo eligen y lo solicitan. Seguramente, la mayoría de los aeropuertos se acogerán a esta relajación de la restrictiva medida, que no fue bien acogida por la industria del turismo, como dejaba claro la entidad pública "Visit London" en su nota de prensa del día 14. Los más afectados, como tantas otras veces, eran los viajeros de negocios, que tanto agradecen no tener que facturar su equipaje, sobre todo en viajes de corta duración, lo que hacía que muchos evitaran Londres para hacer escalas en vuelos de largo recorrido.

La relajación de las restricciones del equipaje de mano viene acompañada, no obstante, por un paquete de medidas adicionales a favor de la seguridad aérea, que incluye una serie de datos sobre los pasajeros que las compañías tendrán que facilitar a las autoridades antes de que se produzcan los vuelos, lo que probablemente se traducirá en un sobrecoste para el viajero. No hablaré aquí de las consecuencias de estas medidas sobre la privacidad de los ciudadanos.

Nueva línea de sólo Business de Lufthansa

8 de Noviembre de 2007 — Manuel Delgado

Lufthansa ha comenzado a operar una línea Frankfurt-Nueva York con aviones Boeing 737 configurados exclusivamente con clase Business. Como oferta promocional y por tiempo limitado, en algunas tarifas se incluye el transporte en helicóptero desde el aeropuerto de Newark al corazón de Manhattan. Me pregunto cuándo hará Iberia lo mismo. ¿O es que piensa que no hay demanda suficiente para un Madrid-Nueva York sólo de Business? Me gustaría ver esas cifras.

Recordemos, por cierto, que Lufthansa está poniendo en marcha estos días los nuevos Airbus A320, dedicados a las líneas europeas, que prometen un ambiente interior más cómodo, silencioso y espacioso, en línea con las ventajas ofrecidas por el gigante A380 (en la foto).

Más previsiones de la industria para 2008

5 de Noviembre de 2007 — Manuel Delgado

Precios del petróleo en máximos históricos. Crisis hipotecaria en EEUU con repercusiones por todo el mundo. Inseguridad. La confianza del consumidor cae en picado. ¿Puede alguien en la industria de los viajes y el turismo ser optimista en lo que se refiere a 2008? En un momento en que todos los analistas revisan a la baja sus expectativas para el año que viene (en julio, los había que hablaban de un crecimiento del 10% en el segmento de viajes de empresa; en septiembre hablaban del 6% y seguro que no falta mucho para que publiquen una cifra menor), ya no se puede mencionar la palabra optimismo sin matizarla convenientemente. Para ejemplo, un botón, como esta noticia publicada en TravelMole en la que se habla de optimismo cauto.

Lo dicho, seamos optimistas, pero con cautela.

Singapore Airlines instala StarOffice 8 en sus Boeing 777

31 de Octubre de 2007 — Manuel Delgado

Los pasajeros de los 777-300ER de Singapore Airlines podrán disfrutar de un nuevo servicio de IFE (In-Flight Entertainment): una suite de productos de ofimática disponible en su asiento. Singapore Airlines ha elegido StarOffice 8, la implementación de Sun Microsystems de OpenOffice.org. Para los que no estén muy metidos en el mundo de la informática, se trata de un producto equivalente a Microsoft Office y que permite abrir y editar ficheros creados con la suite de Microsoft, pero fabricado por un competidor a partir de software libre.

Esto significa que los pasajeros de Singapore Airlines ya no tendrán que confiar en sus ordenadores portátiles para poder trabajar. Gracias a la conexión USB de su butaca, podrán cargar en el sistema, desde una memoria USB, los archivos con los que necesiten trabajar y llevárselos consigo al final del vuelo.

Un buen movimiento que agradecerán, sobre todo, aquellos que viajen en Singapore Airlines por motivos de trabajo o de negocios.

Nuevos menús de Sergi Arola para la clase Business Plus de Iberia

30 de Octubre de 2007 — Manuel Delgado

Los pasajeros de Iberia que vuelen en la clase Business Plus (la clase preferente de Iberia en los vuelos intercontinentales), a lo largo de los próximos meses, disfrutarán de una carta renovada y, una vez más, diseñada por Sergi Arola en exclusiva para la aerolínea española. Con una elegante selección de entrantes, platos principales y postres, la carta de los servicios gastronómicos de la clase Business Plus de Iberia parece sólida y adecuada al tipo de viajeros al que se dirige. Iberia confirma, además, que continúa con su colaboración con TodoVino, así que una de las tres opciones de vino disponibles en Business Plus seguirá cambiando mensualmente según la recomendación de los expertos de ese club de compras de vino.

Menor tiempo de check-in en Heathrow y Gatwick para British Airways

23 de Octubre de 2007 — Manuel Delgado

A partir del 28 de octubre, los pasajeros de vuelos de British Airways en los vuelos que salgan de Heathrow y Gatwick podrán hacer el check-in hasta sólo 45 minutos antes de la salida. Son muy de agradecer estos movimientos para hacerle la vida más fácil al pasajero. Tiempos de check-in superiores sólo se justifican por ineficiencias injustificables y por la galopante burocracia relacionada con la seguridad y la inmigración, no por las operaciones normales de una línea aérea.